除了懂车帝自己外，迄今全网没有一个人复现刹车踏板断裂事件，情况开始变得明朗起来。 从10月8日，懂车帝曝光尊界V800刹车踏板断裂事件开始，至今过去了整整10天。10月15日，三部门联合调查组介入，宣布彻查这起事件，也过去了3天。 在此之前，各方的态度和立场基本明确。 首先是始作俑者懂车帝，抛出百公里刹停实验中，连续三辆全新尊界V800刹车支架断裂测试视频，引发轩然大波后。面对多方质疑，他们数次表态： 1、坚持测试结论：正常百公里刹停试验中，无论踩踏力多大，制动系统都不应断裂。而且至今测试就发现尊界的刹车断了，还是三台新车断口位置、形态高度一致，说明并非偶发。 2、强调自身中立性，自称自2019年起持续实测数千款主流车型，测试节目“客观、专业、有价值”，不针对任何特定车企或品牌。 3、提前留好后手，保留可复现证据，懂车帝自称还有剩余三辆全新尊界V800在公证处监督下封存，留待日后按任何被认可程序复测。 4、辟谣“批量删视频”：发布三点声明，逐条拆解拼接图，称“7月后大量删视频”等说法系夸大、不实。 尊界和江淮汽车一方，作为被测试刹车踏板有缺陷的品牌方和制造方，自始至终都被大批公众质疑，大家的观点出奇一致，那就是无论什么情况下，刹车踏板都不应该发生断裂情况。 为了澄清质疑，自证清白，尊界汽车同样多次回应，还专门花钱聘请中国汽研作为第三方评测机构，给出了完全合格的结论。他们的态度自然是另一个极端： 1、否认存在缺陷：官方说明称实际使用中未发生同类故障，车辆制动系统按“高于国标、行标”的要求完成全流程开发与验证。 2、质疑懂车帝测试工况失真：认为懂车帝测试的峰值踏板力，断裂瞬间约1612N，部分峰值表现更远超普通人踩踏生理极限，与真实道路驾驶有别。 3、一边承诺刹车没问题，另一边表态提供免费升级。尊界汽车表示会优化部件设计、为已交付用户免费升级，计划刹车底座升级方案10月底确认、11月启动，并对设计验证与质量管控做系统性复核。 4、尊界汽车还在商业层面反击暗示，借“有人花5000元邀约博主做补刀视频”的爆料，暗示测评背后存在有组织的抹黑，触及商业诋毁边界，但无证据证明出自懂车帝。 就在三大部门联手宣布彻查此事两天后，10月17日，央媒经济日报发布评论文章《“刹车门”不只拷问质量安全》，对事件各方和事件本身给出了初步定调，核心观点主要有四个方面，传递的信号非同寻常。 第一，汽车质量安全问题鉴定，需建立在客观数据和可复核的技术分析之上。尊界找第三方评测机构，受检样品在对应测试条件下符合要求，但不能仅凭这一结果，直接解释此前测试中发生断裂的具体原因。而懂车帝测试出现的刹车踏板支架接连断裂，也不能直接证明所有量产车辆存在相同问题。 第二，车企面对质疑，更应该同公众媒体坦诚沟通，因为支撑品牌的质量安全，离不开消费者的信任和尊重。没有证据表明网上消失的视频和图文是企业所为，但极易让人产生不好的联想。但媒体公众也不应该把“速成车”的标签随意贴到车企身上，甚至贬低整个中国新能源汽车产业。 第三，如果车辆确实有质量缺陷，该召回的理应主动召回，深刻反省自身内部问题，比刻意回避问题更有价值。央媒列举了宝马、奔驰等豪车品牌此前也曾爆发过类似危机，并实施过召回，依然不改市场和消费者对其豪华车品牌的定位和形象认知。 第四，懂车帝作为字节旗下的汽车服务平台，一边对车企产品展开测评，一边又靠车企和经销商广告投放获利。这样的商业模式本质上是集“裁判员”和“运动员”于一身，存在利益冲突，很难建立公信力。 央媒同时强调，如果任其滥用非标极限测试，将测评“武器化”，今天受打击的是某个品牌，明天受打击的将是一家企业，最终受伤害的是中国汽车产业生态。 通过经济日报明确点名，尊界汽车的做法有问题，所做出的回应存在顾左右而言他回避问题本质，委婉建议尊界正面直视问题，大不了果断启动召回，这样才是真正挽回市场和用户信任该有的态度。 但另一方面，央媒对懂车帝做评测本身，提出了更大的意见，直言懂车帝不能裁判员和运动员都想当，这样的商业模式和角色定位同他们做的事存在天然冲突。 说白了，央媒对懂车帝的评价就是，一个缺乏公信力的测评结构，本身的存在就有问题，如果不做好规范，他们就可能将评测本身当做武器，今天搞尊界，明天就可能搞其他界，好不容易崛起的中国汽车产业，都可能被搞的乌烟瘴气。 看似双方都各打了五十大板，但懂车帝挨的板子显然更重，再加上这两天，越来越多人注意到，事件爆发10天过去了，网上试图复刻懂车帝刹车测试的人不少，却没有一个人成功踩断刹车，形势同样对懂车帝不利。 对懂车帝来说，最好的结局，哪怕他们能够自己证明，没有在刹车测试上做过手脚，但汽车测评的生意，很可能也会做到头了。 更糟的结果，但凡调查发现有人故意下绊子使坏，那事件性质可就变了，大概率得有人为此坐牢。 特别
