海报新闻首席记者 周凌峰 记者 仇晶 济南报道 随着以平台经济为代表的新业态蓬勃兴起，我国依托互联网平台就业的网约配送员、网约车司机等新就业形态劳动者已达8400万人。与此同时，平台算法规则像一根无形的指挥棒，左右着千万劳动者的接单节奏。“被困在算法里”“想停停不下来”，成为许多骑手和司机的真实感受。 10月8日，人力资源社会保障部发布《新就业形态劳动者权益保障办法（征求意见稿）》，拟将平台算法规则纳入监管范围。 算法究竟如何分配每一单？时效压力怎样传导到司机身上？休息权是否只是屏幕上的摆设？11月5日，海报新闻记者以网约车司机的身份体验接单，试图呈现一名网约车司机被算法支配的一天。 记者体验网约车司机的一天 一天18单、流水254元：算不清的“空驶账” 清晨6点多，济南天色尚暗。已取得网络预约出租汽车驾驶员证的记者，开着租来的合规营运车辆，在单位楼下开始接单。6点46分，手机App弹出指令：“您已接单，请在6:58前抵达乘客上车点。” 这是记者体验网约车司机接到的第一单。系统显示，接驾距离1.9公里。 虽然附近有用车需求，但因为口碑值不高，记者接不到派单。 但还没过一分钟，该订单就被乘客取消。系统提示，取消责任将在3个工作日内予以告知司机。此时，记者还没有意识到，接下来8个多小时的跑车路上，“接驾迟到”“PK失败”这类提示会一次次出现在手机屏幕上。 接单继续。记者随后完成的一单，乘客行程3.7公里，车费10.14元。然而，从接单、空驶接人到将乘客送达终点，记者足足跑了7.2公里。多出的3.5公里接驾里程所付出的时间、电费成本，全部由司机承担。 “我们司机算的是全部里程，平台只算乘客上下车的那一段路程。”一名专职网约车司机告诉记者，看不见的空驶，正在摊薄司机每公里的实际收益。 早高峰的路况让这种不对等现象进一步加剧。部分订单的下车点位设在十字路口，司机必须掉头绕行才能停靠；平台给出的预估接驾时长看似充裕，但红灯、拥堵、临时停靠等现实状况，很难被系统完整纳入计算。跑车途中，记者因在路边短暂等候乘客，还收到了交警的违停提醒短信。 12点39分，记者终于接到一个“大单”：从位于历下区的山东省千佛山医院驶往历城区的济南道北画室，车费总计35.53元。 跑完第13单后，记者已被系统派到远离主城区的郭店片区。离开主城区后，明明周边仍有用车需求，记者却迟迟等不来派单。此后，记者又完成5单，直到18点10分才结束这一天的体验。 网约车App数据显示，记者全天在线8.7个小时。收车后，记者回看“账单”：共完成18笔订单，平台抽佣后，今日流水为254.6元，平均每小时29.26元。 扣除租车费、充电费等成本，记者这一天实际到手的，还不到100元。 收车后，记者回看“账单”：共完成18笔订单，平台抽成后，累计流水254.6元，平均每小时流水29.26元 口碑值、距离PK：看不见的指挥棒 跑车途中，让记者感到困惑的是：订单就在附近，为什么接不到单子？ 在郭店片区等候派单的短短几分钟里，周边不断弹出用车需求。但5分钟之内，记者却连续3次没有接到派单。其中两单提示“口碑值PK失败”，一单提示“距离PK失败”。 “距离PK失败”不难理解，意味着有其他司机距离乘客更近。可“口碑值PK失败”则让人有些无奈，因为平台不会告诉司机，你在与谁竞争、在哪一项上失了分。 这样的场景，在跑了多年网约车的专职司机老郭（化名）看来，已是见怪不怪了。 老郭告诉记者，平台派单并不只看司机距离远近，口碑值、完单热度才是看不见的指挥棒。“单子优先给谁，平台系统说了算。就算你就在现场干等着，分数不够，这单也落不到你头上。” 某打车App车主端页面展示的口碑值分数构成 在网约车司机群体中，口碑值是平台综合衡量司机的一套评分体系。以一款常用的网约车App为例，这套评分体系主要由四部分构成：合规分、出行分、服务分、安全分。有没有考取网约车驾驶员证、车辆是否办理营运手续，影响合规分的高低；早晚高峰是否在线、订单是否顺利完成、接了多少拼车单或快车单，左右着出行分；乘客评价高低、是否有责取消订单，则影响服务分。 分数更高的司机会获得优先派单，尤其是在机场、火车站这类场站周边，最为明显。按照平台规则，场站一定区域内，距离不再是派单的第一考量，口碑值的权重会更高。哪怕司机就在乘客身旁，只要口碑值PK落败，订单就会派给别人。 但分数的涨与跌并不对等。 “取消一单的代价，需要后面跑十几单才能补回来。”多位网约车司机向记者提到，一次有责取消可能扣掉6分，想把这6分挣回来，往往要跑十几单甚至更多单。而且，并非每单都能加分，多数加分机会集中在早晚高峰的特定订单上，一次加分只有0.3分或0.4分。 司机的选择权也极为有限。司机虽然可以选择关闭“特惠快车”选项，但拼车选项仅有“优先接”和“减少接”两档。即便选择“减
